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    他没有察觉到老板的未尽之意。

    快的两家公司，巅峰时刻占有网约车30%的市场?    按照超人五分之一的估值也有30亿美金的规模。

    即使现在落毛凤凰不如鸡?    没有20亿美金恐怕拿不下来。

    毕竟“快的和嘀嘀”两家公司为了竞争，前前后后花了几十亿（部分融资流向美团、饿了么）。

    超人虽然现金流充沛，但是想一举拿出上百亿的资金，也是不小的压力。

    除非再次启动融资?    否则?    不大可能接手对方。

    另一方面，并购很难做到1+1大于2的效果。

    当两个品牌的目标客户群以及提供的服务都相同时，缺乏1+1>2的基础。

    比如，做广告投放时，超人的回报率是1:12?    “快的”只有1：1.2。

    这样一来，就面临一个问题?    把钱集中到回报率高的品牌超人上？还是分散维持两个品牌。

    如果把所有推广费用投给超人，那“快的”品牌就相当于废了。

    如果把“快的和嘀嘀”的用户合并到超人旗下?    那近百亿的价格又太高了。

    但这种话，不方便明着告诉张泰杰。

    免得让对方以为他在找理由。

    毕竟?    融资可是要稀释股权的。

    关煌对于并购?    既不排斥?    也不狂热。

    理性对待。

    如果能够满足两个条件中的一个，合并产生1+1>2的效果，他会毫不迟疑。

    第一，两家企业合并后，足以建立垄断地位。

    这里的垄断地位并不是说，主营业务收入占到整个行业的多少以上，而是有自己的护城河。

    如果没有行业进入壁垒，即使市场占有率再高，也会驱使新对手进入，比如优酷与土豆的合并，并没有减少随后视频网站领域的竞争。

    第二，不论目标客户群是否相同，两家企业提供的服务完全不同。

    现在来看，这两个条件，“快的和嘀嘀”一个都不满足。

    相应的收购价值就少了很多。

    既然品牌不值钱，那这一份溢价就要扣掉。

    偏偏，“快的和嘀嘀”有一半的价值在品牌上。

    随着竞争失利，积攒起来的用户和司机不断流失，如果再想不出应对之策，三个月过去，就会彻底荒废。

    关煌叮嘱到，“和快的他们接触，能收购就收购，不能收购也要给对方希望，延迟优步（中国）收购的步伐。”
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