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    杨杰也是向胡和平等人问了非常多关于这个金属橡胶叠层的细节问题，他才稍稍对金属橡胶叠层有所了解。

    球柔性旋翼技术最先是法国人在80年代中期开始用在了在超美洲豹直升机旋翼和尾桨上，之后又用在了其他型号的直升机上面，英国和意大利研制的eh101、意大利和美国贝尔联合研制的ab139等直升机也都采用了这种旋翼。

    在引进超黄蜂直升机进行仿制后，国家提出要自主研发大型球柔性旋翼，胡和平就承担了这项重任。

    胡和平带领着技术团队之前已经研发试制了三年多，进度一直不大，这主要是卡在了抗疲劳胶料、配套胶粘剂的配方调试跟弹性轴承性能测试和模具精度上面。

    金属橡胶叠层是由多层球型金属隔片与橡胶材料经粘接复合形成的，粘接面积非常大，在动态应力的作用下，粘接层受到很大剪切应力，粘接的性能和可靠性将直接决定弹性轴承的的性能和可靠性，而且牵扯到很多方面，各个方面的技术要求都很高，技术难度大，影响因素复杂。

    自从成立了研发中心后，华兴集团公司这边也是提供了高精度的加工设备和先进的检测设备以及测试设备，光是这些设备就投入进去了数千万。

    正是有了先进的设备，研发的效率跟进度提升非常快，现在杨杰拿在手里的已经是第二次试制出来的产品了。

    “虽然试制出来的产品还没有开始测试，不过已经解决了之前的技术难题，我们对这次的测试结果非常有信心。”胡和平一脸自信地说道。

    “杨少，通过这一年多的接触，我发现你们公司在研发上真的是非常注重效率，对设备的运用非常精通，硬件上跟软件上跟国外的高科技公司实力一点都不落后，真是让人十分佩服。”

    余枫说道。

    “工欲善其事必先利其器，我们公司在硬件上的投入还是很舍得的。”杨杰笑着道。

    “杨少，最让我吃惊的是你们在燃料电池产品技术上达到如此高的程度，在电机和减速器上也是世界一流的，”胡和平感慨地说道：“提高直升机的最大起飞重量，仅仅依赖发动机的进步是不够的，提高主减速器和传动系统的效率也是非常重要的，之前我们在齿轮加工精度只能达到d级，而法方要求达到e级，我们造出来的主减速器及传动机构性能就要比法方产品性能较差，可靠性也要低。跟你们合作后，我发现你们在减速器上的技术实力一点也不比法国人差，而且在电机和电机控制系统上面比法国人还要厉害，真是让人大开眼界了。”

    余枫笑着道：“胡总工可很少夸人，他能这么说那真的是对杨少公司的实力是无比服气的。”
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